重庆摩博会开幕当天，张雪机车的展台前摆放了两吨新疆哈密瓜和一吨葡萄干。参观者排队领取，无人空手而归。展台旁搭建了一个能容纳两百人的白色大棚，免费提供荣昌卤鹅、鲍鱼、烧白等美食，张雪的妻子也在那里用餐。
有人计算过，买得起几万元机车的人并不在乎这点食物。但品牌把参观者当作自己人对待，这种感觉是金钱买不来的。真正撑起这场面的是展台上那六座WSBK分站冠军奖杯。2026年赛季，张雪机车的法国车手瓦伦丁·德比斯在WorldSSP组别取得了六场胜利，在车手积分榜上排名第二，制造商榜上排名第三。这家成立仅两年的中国摩托车公司，已经在世界超级摩托车锦标赛的积分表上刻下了自己的名字。
张雪并未满足于此。他在发布会上宣布了2027年的计划——参加MXGP世界摩托车越野锦标赛和达喀尔拉力赛，同时继续征战WSBK，目标是拿下首个年度总冠军。
三条赛道同时推进需要巨大投入。张雪透露，一场顶级赛事的花费在2000万到3000万之间。三线并行，光参赛费用一年就得数亿。再加上研发费用，此前数据显示张雪机车的研发投入已接近7000万。每条赛道的技术要求不同，WSBK是铺装路面上的高速对决，MXGP是泥地里的越野拼杀，达喀尔则是在沙漠和戈壁中连续跑十五天。每一路都需要独立的车架调校、悬挂设定和发动机标定，研发成本几乎成倍增长。
车队管理也是大问题。WSBK有法国车手瓦伦丁·德比斯和意大利车手费德里科·卡里卡苏洛，达喀尔签下了美国名将斯凯勒·豪斯和奥地利车手托比亚斯·埃布斯特，MXGP的车手阵容尚未完全公布。后勤保障要覆盖欧洲、非洲和中东，任何环节出问题都可能导致整个赛季崩盘。但张雪表示：“只有在高手如云的角斗场里，才能倒逼自己成长。”
